Бюджетные, но очень удачные по форме и содержанию диски XXR 522 в размере 18×9,5, Толик купил уже давно. Для правильного вида, помимо «винтов, не хватало еще немного отчаянности и безбашенности. При этом все обстоятельства были против, включая непонимание друзей, отсутствие наглядных приме
начинаю искать стенс субы
смотрю ролики на ютубе, попадается видео с хеллафлаш, я в шоке
Я почти ничего не знаю о городе Волгограде, но, судя по антуражу на фотографиях, суровое советское наследие и не менее суровое прежнее название этого миллионного города наложило свой отпечаток на состояние дорог и обочин, которые до сих пор несут на себе печать знаменитой Сталинградской Битвы. Конечно, ожидать, что при таких обстоятельствах KoS сразу ринулся бы занижать машину и его обошли бы стороной неоновые подсветки и виниловые наклейки, было бесполезно. И это все было! Но, кто старое помянет, тот на Lowville не поедет. Ведь позже случилось примерно следующее:
Даже пневмоподвеска в новую Импрезу вписывается довольно органично, чего в случае с GD/GG и представить было нельзя. При всем при этом СТИха не утратила способность к быстрому передвижению. А чем больше мощности под капотом, тем больше хочется. Первые пару лет Толик (aka KoS) посвятил апгрейду мотора и вездесущему дрэг-рейсингу, участвуя в чемпионатах Волгограда и Краснодара по этой нехитрой и дорогостоящей дисциплине, и регулярно в них побеждая. Для этого в мотор внедрили поршневую СP Pistons, шатуны Manley, вкладыши Cosworth, шпильки ARP и фронтальный кулер Mishimoto. Давление турбины Blouch подняли до 1.5 бар, а избыточное давление стравливается через перепускной клапан Tial. Продукты жизнедеятельности почти 400 лошадей выбрасываются через раздвоенный выхлоп Invidia.
Как бы ни прискорбно было это осознавать, но STi стала более стритовой. Но для наших целей этот минус (по мнению истинных приверженцев классических ЭсТиАй) обернулся однозначным плюсом. Американские фанаты лоу-культуры тут же доказали, что и во внешнем appearance Impreza ничего не потеряла.
При этом надо сказать, что, в отличие от предыдущих поколений STI, новый образ гораздо ближе к тому, чем эта машина является для большинства покупателей. В GRB тач-скрин «телек» выглядит гораздо уместнее, чем вентиляционный люк в крыше, а сабвуфер нужен больше, чем каркас.
Но при этом, как побочный эффект, Импреза потеряла часть своей харизмы, раллийной брутальности и функционального минимализма, превратившись в некое подобие «заряженного» Chevrolet Lacetti. Именно такими словами, обильно приправленными нецензурной бранью, выражали свое отношение к новой Импрезе прежние фанаты марки. Ни гипертрофированного обвеса, ни злобной морды, ни безрамочных дверей Но такая кардинальная смена курса принесла свои плоды, и продажи поползли вверх. И, как часто происходит в автомобильном мире, стерпелось слюбилось. Прошло несколько лет, к 5-дверности и обтекаемости «СТИ-хи» все привыкли и вдруг заметили, что быстро ехать она не перестала, но при этом стала гораздо комфортнее и практичнее, а wide-body на STI (и на WRX после последнего рестайлинга) еще и выглядит очень круто, если немного над этим поработать.
Наверное, мало какой другой автомобиль вызывал столько споров и негатива в свой адрес, как Impreza GH/GR. В условиях кризиса на эту модель возлагались большие надежды и планы по привлечению новых клиентов, которые раньше о Субару и не задумывались.
Опубликовано автором
Battle Of Stalingrad | That's the L.A.W. [ЛО]
Комментариев нет:
Отправить комментарий